En 15 meses (un año y medio), es decir para el primer trimestre del año 2007, según lo ha anunciado el ministro de Infraestructura, Ramón Carrizález, estará culminado el viaducto alterno, ubicado del lado norte de la colapsada estructura, y que será la alternativa más cercana a la normalización del tránsito por la autopista Caracas-La Guaira, mientras elaboran el proyecto del  nuevo trazado de la vía.

Sin embargo, expertos en materia de vialidad consideran que ese tiempo puede prolongarse por unos meses más, por cuanto es muy poco el adelanto de las obras.
En agosto del año pasado, las autoridades del Ministerio de infraestructura anunciaron no sólo la construcción de la vía de contingencia sino del viaducto alterno que servirá para reemplazar al actual y normalizar en 100 % la circulación vehicular, que fue interrumpida por el cierre del puente el pasado cinco de enero.  

Desde el mes de septiembre del año pasado fue aprobada y otorgada su construcción a la empresa Precomprimidos, contratista que ejecutó los trabajos de la variante de contingencia.

El costo de esta obra, que el Gobierno Central ha promocionado como la alternativa definitiva, antes de la construcción del nuevo trazado de la autopista, es de 140 millardos de bolívares.

A la fecha es muy poco el adelanto en las obras. En los últimos meses los funcionarios del Minfra han declarado en reiteradas oportunidades que ya comenzaron las fundiciones de la pila número 6 de la estructura, pero hasta ahora es muy poco lo visible de los adelantos, por cuanto las labores se concentraron en la culminación de la vía de contingencia. También el ministro Carrizález ha anunciado que la estructura metálica del puente ya está en Puerto Ordaz, y se está "mecanizando" en unos talleres de la empresa. "El puente se armará por partes como si fuera un lego", declaró en una oportunidad el titular del Ministerio de Infraestrutura.

Según los representantes de la empresa Precomprimidos, ya se ejecutó un muro de tierra de concreto armado del lado del estribo La Guaira, que servirá de soporte de la trocha y a su vez funcionará como patio para el lanzamiento de las estructuras metálicas que formarán el nuevo puente.

La estructura alterna tiene 900 metros de longitud de los cuales 800 metros serán de estructura elevada y 100 metros de tierra armada. Tendrá un ancho de 24 metros y una altura de 60 metros. Contará con siete pilas de concreto que se construirán desde el estribo La Guaira al estribo Caracas.

El tipo de construcción será totalmente diferente al actual, esta basado en el método "Puente alzado por empuje sucesivo", que pemite elaborar en fábrica los tableros para luego ensamblarlo y lanzarlo en el sitio de obra 50 en 50 metros.

Dos meses por pila
Para el ingeniero Roberto Centeno, ex viceministro de Transporte y Comunicaciones, no es probable que se termine en quince (15) meses como lo anunció el Minfra, porque hasta ahora es muy poco el avance.  Según comentó, "cada pila tiene un tiempo de ejecución de dos meses aproximadamente y deberían ejecutarse al mismo tiempo y no una por una, tal como lo tienen planificado".

 Considera que "el Gobierno Nacional no puede permitir demoras injustificadas, pues la vía de contingencia sólo es un paliativo de menor importancia y no sirve para resolver la demanda de transporte".

A favor

Sistema aislado ‰ El próximo puente no será una obra de construcción integrada. A diferencia del viaducto 1, cada columna estará aislada, por lo que si alguna de ellas corre peligro, no habrá que inhabilitar toda la estructura. Ni siquiera será necesario construirla de nuevo. Las últimas tendencias de la ingeniería civil permitirán cortar el tramo que colapse e inmediatamente se instalará una pieza nueva.  A diferencia de los métodos de los años cincuenta, el viaducto se construirá a través de una línea de producción: los técnicos y obreros instalarán cada pieza del tablero sobre vigas para así engranar una cadena.

Sustituye un tramo ‰ La obra tendrá 900 metros, por lo que además de sustituir los 300 metros del viaducto 1, permitirá que los conductores de la vía no pasen por los otros 600 que preceden al viaducto, donde también está la falla geotécnica de Tacagua.

Construcción rápida ‰ El Ministerio de Infraestructura publicó un comunicado en diciembre del año pasado que advertía que la construcción del viaducto alterno será relativamente rápida, porque la técnica utilizada, llamada "Puente alzado por empuje sucesivo", permite construir la calzada de la vía con materiales prefabricados.

En contra

Inestabilidad ‰ El ex viceministro de Transporte y Comunicaciones del segundo gobierno de Rafael Caldera, Roberto Centeno, recuerda que el sitio donde estará ubicada la pila 7 del viaducto alterno, es considerada como un punto muy débil, debido a que está paralelo al barrio El Limón, donde se registró un deslizamiento de tierra en el año 1989 y fue restringido el tránsito por la autopista por más de tres meses.

Desalojo ‰ Recomienda que para prevenir problemas es necesario desalojar viviendas en este extremo, como medida preventiva, para de evitar otros derrumbes.
Terraplén ‰ El presidente del movimiento popular Venezuela de Primera, Roberto Smith, sugiere que la construcción de un terraplén debajo del viaducto número 1, podría ser la solución que permitiría ahorrar tiempo hasta que se construya otra solución. Además, evitaría el colapso total de la economía del estado Vargas. Añade que no requiere de grandes gastos: 20 millones de bolívares. El candidato presidencial replanteaba el pasado 2 de febrero una propuesta que ya había sido presentada en 1990 por el grupo de técnicos que integró una comisión presidencial que estudiaba la debilidad del viaducto.


Someten proyecto de autopista a consideración
de Minambiente

El Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales recibirá en una semana un archivo de 150 páginas que indica los lineamientos de la autopista que el Gobierno planea construir entre Caracas y el estado Vargas.

Los representantes de la empresa que diseña la vía consignarán un documento de intención en el despacho de Jacqueline Faría, para que su tren ejecutivo determine el impacto de la obra en el ecosistema de la zona y la viabilidad del proyecto.

Elena Asenjo, directora del consorcio RGR-Somelca, encargada de proyectar la llamada autopista Caracas-Litoral, calcula que dada la necesidad de otra conexión entre el área metropolitana y Vargas, "el Ministerio del Ambiente debe dar su evaluación antes de un mes".

En ese tiempo, los técnicos de la compañía ejecutarán otros estudios para presentar en diciembre el proyecto final de la vía que unirá a La Guaira y la capital del país, a través de 23 kilometros que atravesarán el parque Nacional El Avila.

Se trata de una autopista de 18 viaductos, con cuatro canales de circulación y un costo de 6.1 millardos de bolívares  según informara el Minfra, que conectará al aeropuerto de Maiquetía  (finalizando en el distribuidor Aeropuerto) con la avenida Boyacá de Caracas, a través de un recorrido que cruzará el Avila a la altura del barrio Blandín, por medio de un túnel que, aproximadamente, tendrá más de 3 kilómetros, lo que lo convertirá en el más grande que se haya construido en el país. Este tramo conectará con el distribuidor Macayapa en el inicio de la autopista Caracas-La Guaira, desde este punto y hasta el km 14 la autopista incluirá 5 túneles y 14 viaductos. En el distribuidor del km 14 se empalmará con el túnel Boquerón 2 en sentido hacia La Guaira, lo que permitirá que los usuarios de esta vía tengan la posibilidad de seguir hacia el este del estado Vargas, la carga pesada hacia el puerto de La Guaira o continuar hacia Catia La Mar.

Los proyectistas prometen terminar en abril una restitución aerofotogramétrica del trayecto de la obra, lo que quiere decir que harán un plano de la topografía del terreno para precisar los desniveles y quebradas que encontraron los constructores al momento de materializar la autopista alterna.

Los diseñadores de los 23 kilometros que unirán a las zonas occidentales del área metropolitana de Caracas y el estado Vargas reconstruirán la planimetría de la zona a través de unas fotos aéreas que habían sido captadas en el año 2000 en un sobrevuelo en avioneta.

No precisa la fecha, pero Asenjo informa que en los próximos días iniciarán los estudios geofísicos y de suelos para la construcción de la obra. Ya empezó, entre tanto, un análisis hidrológico que toma en cuenta los registros de lluvias y las características hidráulicas para garantizar que la autopista soporte vaguadas y deslaves.

El consorcio RGR-Somelca promete que el proyecto estará listo a final de este año. Asenjo afirma, sin embargo, que el Gobierno podrá iniciar antes la construcción de los tres túneles y los 18 viaductos de la vía. Asegura que no requieren de la ingeniería de detalle para iniciar esas estructuras. De esa forma, podrán adelantar las obras que el presidente, Hugo Chávez, y el ministro de Infraestructura, Ramón Carrizález, se comprometieron el pasado 8 de enero en culminarlas en cuatro años.